با نگاهی کلی به درخواستهای خرید روانکار که به دست تامین کنندگان میرسد اولین چیزی که بسیار به چشم می خورد درخواستهای پر تعدادی است که به سختی می توان متوجه نوع روانکار در آنها شد.
متاسفانه به دلیل اختلال طولانی مدت در ساختار بلاگفا امکان دسترسی به وبلاگ و بروزرسانی میسر نبود. از اینکه با شکیبایی پیگیر بروزرسانی وبلاگ روانکاری بودید سپاسگذاریم.
امیدواریم در کوتاه ترین زمان ممکن با مطالب جدید در خدمت شما باشیم
با سپاس
مدیر وبلاگ
روغن های هیدرولیک به دلیل تنوع بسیار بالای سیستم های هیدرولیک در صنایع مختلف با شرایط کاری متفاوت دارای انواع گوناگونی هستند. یکی از انواع خاص این روغن ها که در صنایع فولاد، نیرو و ... مورد استفاده قرار می گیرند.
چند سالی است که تب نانو کشور را فراگرفته و در هر حرفه و صنعتی به طریقی ردی از این واژه دیده می شود از جوراب های نانو تا محصولات صنعتی می توان کالایی را با عنوان نانو پیدا کرد.
برخی از پرسش هایی که بسیار با آن روبرو می شویم در خصوص روغن فلاشینگ است.پرش هایی از قبیل – چه روغنی برای فلاشینگ استفاده کنیم؟ و یا – بعد از فلاشینگ، روغن استفاده شده در این فرایند را چه باید کرد؟
فلاشینگ در تجهیزات صنعتی با هدف رفع آلودگی های زمان نصب (در سیستم های نو) و یا بر طرف کردن آلودگی در دوره تعمیرات اساسی در یک سیستم کار کرده انجام می شود.
شاید برای شما هم پیش آمده باشد که در شرایطی قرار گرفته باشید که به دلیل خاصی بخواهید تصمیم به جایگزینی روغن با گریس و یا بعکس بگیرید.
یکی از بزرگترین مشکلاتی که تامین کنندگان روانکارها با آن روبرو هستند، دریافت درخواست های خرید مبهم و نامشخص از طرف مصرف کننده است. این مسئله بارها باعث شده که در امر خرید روغن مشکل بروز کند.
برای پیشگیری از بروز مشکل در فرایند تامین روانکار چند نکته را برای انتخاب و خرید آنها باید رعایت کرد:
یکی از رایجترین پرسش ها که از طرف مصرف کنندگان روغن مطرح می گردد این است که روغن مورد نظر تا چه دمایی کار می کند؟ یا دمای کاری روغن چقدر است؟
در حال حاضر استانداردی که روانکارها را بر اساس دمای کارکرد تقسیم بندی کند در دسترس نیست. و سطوح کیفی روغنها بر اساس خصوصیات فیزیکی و شیمیایی تعریف می شوند و نه دمای کاری روانکار.
بهتر است ببینیم دما چه تاثیری بر روی خصوصیات روانکار و در نهایت سیستم می تواند داشته باشد. تغییرات دما یک تاثیر کوتاه مدت و یک تاثیر بلند مدت بر روانکار دارد.
همانطور که از نام روغن های انتقال حرارت پیداست ، وظیفه این روغن ها انتقال حرارت از منبع گرمایش به مصرف کننده است.
اولین پرسشی که در ذهن مصرف کننده در خصوص یک روغن انتقال حرارت شکل می گیرد این است که این روغن تا چه دمایی توانایی عملکرد دارد؟
همه ما در دوران دبستان آموخته ایم که 4=2+2 و این یک اصل ریاضی است. ولی این قانون در روانکاری همیشه این جواب را نمی دهد و گاهی 4>2+2 می شود.
در پاسخ به پرسش دوست عزیز ، آقای فتحی:
همانطور که در مقاله های قبلی در خصوص روغن های صنعتی شرح داده شده ، بطور کلی روانکارها از دو جزء اصلی روغن پایه و مواد افزودنی تشکیل می شوند.
خیر، رنگ قرمز برای روغن های ATF اجباری نیست ، بلکه
- با هر تعویض روغن فیلتر روغن و هوا باید تعویض شوند.
- اگر فیلتر هوا مناسب نباشد، روغن موتور خراب شده و اجراء موتور دچار سایش می گردند.
- غلظت و سفتی روغن موتور نشان کیفیت آن نیست.
- روغن موتور مناسب باید در طول کارکرد در موتور سیاه شود.
- کیفیت سوخت بر طول عمر روغن موتور موثر است.
- کیفیت روغن موتور بر میزان مصرف سوخت تاثیر دارد.
- گازوئیل در زمستان یخ می زند ولی بنزین نه
- گازوئیل نیز در زمستان نیاز به ضدیخ دارد ویژه دارد.
- سوخت نیز استاندارد تابستانی و زمستانی داشته و در فصل گرم و سرد با مشخصات متفاوتی باید ارایه شود.
- وظیفه اصلی ضدیخ محافظت از خوردگی و زنگ زدگی موتور است.
- ضدیخ باید در تمام طول سال در خودرو باشد.
- ضدیخ باید بطور منظم کنترل شود تا از نظر غلظت افت نکند.
- ضدیخ خالص در 18- درجه یخ می زند ولی وقتی با آب مخلوط می شود، تا 50- درجه سانتیگراد یخ نمی زند.
- رنگ ضدیخ هیچ ارتباطی با کیفیت آن ندارد.
- روغن ترمز در واقع روغن نیست و منشا الکلی دارد.
- روغن دنده (gear box) را باید در فواصل مشخص تعویض کرد.(از 30000 تا 100000 کیلومتر)
- منظور از واسکازین همان روغن دنده است.
- منظور از والوالین همان گریس چرخ است.
چندی پیش برای کاری بر روی خودرو شخصی به تعمیرگاهی مراجعه کرده بودم. منتظر بودم تا کار خودرو قبلی که ظاهرا مشکل جعبه دنده داشت تمام شود. در این هین نظرم به کاری که در تعمیرگاه انجام می شد جلب گردید.
در پاسخ به پرسش جناب آقای سید امیر روان فشارکی باید گفت خیر.
بطور گلی آنچه از یک روانکار انتظار می رود این است که در کنار کاهش اصطکاک و سهولت حرکت قطعات دستگاه و کاهش مصرف انرژی ، محافظت قطعات از خوردگی ، سایش و زنگ زدگی را نیز انجام دهد.
آنچه به عنوان تمیزی روغن مطرح می شود در واقع میزان وجود ذرات معلق بسیار ریز در روغن است که با چشم قابل تشخیص نمی باشند.
چرا باید ذراتی به این کوچکی کنترل شوند؟
این پرسشی است که معمولا در صنایعی که از روغن هیدرولیک یا روغن های صنعتی دیگر استفاده می کنند مطرح است.
پاسخ به این پرسش مربوط به پدیده اکسیداسیون در روغن می شود.
در هر سیستمی که روانکار در جریان باشد ، شاهد فشار روغن در آن خواهیم بود. این موضوع در مورد روغن موتور نیز وجود دارد که البته در موتورهای دیزلی بطور ویژه ای مورد توجه قرار می گیرد.
پرسشی که در بسیاری از وقت ها از طرف مصرف کنندگان روغن موتور مطرح می شود این است که چه زمانی باید فیلتر روغن موتور را تعویض کرد؟
کارخانجات تولیدی بطور معمول برنامه تدارک و تامین مواد مصرفی خود را طوری تنظیم می کنند که پیش از به پایان رسیدن مواد مصرفی ، موجودی انبار خود را به حد اقل قابل اطمینانی برسانند که یکی ار این مواد می تواند روغن باشد . و این بدین معنی است که باید برای روغن عملیات انبارداری انجام شود.
این وبلاگ محلی برای ارایه مطالبی در زمینه روانکاری و پاسخ به پرسش های شما در این زمینه است.